(Изображение предоставлено: Уилл Джонс)

С приближением гонки Париж-Рубэ единственной темой, которая у всех на устах (помимо вопроса о том, сможет ли Тадей Погачар победить в своем дебютном матче), является ширина шин.

С течением лет шины для шоссейных велосипедов становились все шире и шире, и благодаря пересеченной местности, вымощенной булыжником, на трассе Париж-Рубэ всегда было принято решение найти самые широкие шины, поскольку гонщики ищут дополнительную амортизацию и сопротивление качению.

Даже когда 23 мм были нормой для каждого второго дня гонки, на Париж-Рубэ гонщики перешли на 28 мм. В настоящее время 28 мм — вполне нормальное явление в других местах, а 30 мм становятся все более распространенными. Но в то время как UCI ограничивает максимальную ширину шин для велокросса 33 мм, дорожные шины могут быть шире. Так какую же максимальную ширину мы увидим в Аду Севера в 2025 году?

Вам может понравиться

• Забудьте о 28 мм, скоро появятся гораздо более широкие шины
• «Интересно, где это остановится» — Матье ван дер Пул высказывается о тесте ширины покрышек Cyclingnews

Наши недавние лабораторные испытания показали, что 40-миллиметровые шоссейные шины могут сэкономить гонщикам до 75 ватт на брусчатке по сравнению с 26-миллиметровыми эквивалентными шинами, но есть очень простая причина, по которой мы не увидим их на гонке Париж-Рубэ 2025 года: UCL — руководящий орган велоспорта.

Хотя не существует правил, которые бы четко определяли максимальную ширину шины, есть правило, ограничивающее диаметр колеса и шины вместе, а поскольку более широкая шина также и выше, существует соответствующее ограничение, которого команды должны придерживаться.

В правилах UCI не указана ширина покрышки, но есть ограничение по диаметру (Изображение предоставлено UCI)

Статья 1.3.018 правил UCI по экипировке гласит:

«Колеса велосипеда могут иметь диаметр от 700 мм максимум до 550 мм минимум, включая шину».

Подпишитесь на рассылку Leadout

Самые свежие материалы о гонках, интервью, статьи, обзоры и профессиональные руководства по покупке — прямо на вашу электронную почту!

Свяжитесь со мной, чтобы сообщить новости и предложения от других брендов FutureПолучайте от нас электронные письма от имени наших доверенных партнеров или спонсоровОтправляя свою информацию, вы соглашаетесь с Условиями и положениями и Политикой конфиденциальности и вам исполнилось 16 лет.

К сожалению для тех, кто надеется на эти выходные ездить на 40-миллиметровой шине, 40-миллиметровая шина на стандартном дорожном колесе (диаметром 622 мм) имеет общий диаметр 701 мм. Это будет немного отличаться от шины к шине, но не намного.

Какую самую широкую шину мы увидим?

Чтобы вычислить диаметр колеса и шины вместе, используйте следующую формулу: Диаметр = диаметр обода + 2 (толщина шины).

Но найти толщину шины не так просто, как найти ее ширину. Эти два понятия будут похожи, поскольку надутая шина станет цилиндрической, но, учитывая, что часть ее находится внутри обода, это не так просто, как взять обод 622 мм и добавить 2 ширины шины.

К счастью, нам на помощь приходит Интернет, предлагающий множество ресурсов, на которых можно найти данные о длине окружности различных комбинаций обода и шины, а простые математические действия (окружность/число Пи) позволяют нам рассчитать диаметр.

Онлайн-ресурсы, как правило, расходятся во мнениях относительно точной окружности с точностью до миллиметра для каждой комбинации обода и шины, но они достаточно близки, чтобы при определении диаметра они давали одинаковые выводы. Поэтому для простоты и удобства я буду ссылаться на таблицу окружности колеса Wahoo.

В данном случае шина размером 700 x 38 мм имеет длину окружности 2190 мм, что соответствует диаметру 697 мм.

Между тем, шина 700 x 40 мм имеет диаметр 701 мм. Доступ запрещен.

В каталоге не указан размер шины 39 мм, но если предположить, что это будет что-то среднее между ними, то можно ожидать диаметр 699 мм, что делает 39 мм максимально допустимым размером шины.

Стоит добавить, что разные шины могут иметь разную форму в зависимости от ширины обода, поэтому 39-миллиметровая шина может оказаться выше на более узком ободе и не соответствовать правилам. Аналогично, 40-миллиметровая шина может укладываться в этот предел в 700 мм на более широком ободе. Без установки и измерения трудно сказать наверняка.

Corsa Pro Control доступен в размерах шириной до 34 мм (Фото предоставлено: Сэм Гупта)

Однако, насколько мне известно, ни один из спонсоров шин WorldTour в настоящее время не выпускает дорожные шины размером 39 мм. Pirelli P-Zero Race TLR выпускается в размерах 35c и 40c, среди прочих, поэтому мы предполагаем, что спонсируемые им команды могли бы использовать 35c, если, конечно, они не смогут установить 40c на более широкий обод или вместо этого предпочтут использовать шины P-Zero Race TLR RS с более тонким каркасом в более узком размере, чтобы лучше оптимизировать для дорожных участков гонки.

Аналогично, шины Specialized Mondo и Continental GP5000S TR также имеют максимальный показатель 35 мм, в то время как другая распространенная модель в пелотоне WorldTour, Vittoria Corsa Pro, имеет максимальный показатель 32c, но может достигать 34c в варианте «Control», который является более медленной шиной.

Однако есть и другие соображения, выходящие за рамки правил UCI. Для команд, спонсируемых Shimano, которые, как правило, используют цепную систему 2x, все, что шире 35 мм, имеет риск задевания внутренней поверхности переднего переключателя. Именно это мы и наблюдали в 2024 году, когда шина Фреда Райта имела в запасе всего пару миллиметров.

(Изображение предоставлено: Уилл Джонс)

Другим соображением является зазор между шинами рамы. Большинство аэробайков ограничены 30 или 32 мм, и хотя вы, как правило, можете обойтись без чего-то большего (особенно если вы профессионал, который не платит за ремонт, который может возникнуть, если вы переусердствуете), пределы редко превышают 35 мм. Чтобы сделать шире, гонщикам придется переходить на другую раму, что неизбежно увеличит аэродинамическое сопротивление всей системы и сведет на нет все преимущества, предоставляемые более широкой шиной.

Это приводит нас к последнему соображению: аэродинамика. Даже если все остальное останется прежним, более широкая шина больше, как по вертикали, так и по горизонтали, и поэтому аэродинамическое сопротивление также будет выше. Различия невелики, как было отмечено в нашем недавнем тесте в аэродинамической трубе, но они есть.

А учитывая, что гонка Париж-Рубэ в основном проходит по шоссе, любой, кто хочет провести время «на ветру» — будь то в первых рядах пелотона, в отрыве или в спринте к финишу — скорее всего, захочет максимально свести это сопротивление к минимуму.

Учитывая все это, если вас попросят дать конкретный ответ, то максимальный размер шин, который, как я думаю, мы увидим в Рубе в 2025 году, составит 35 мм.

Я предполагаю, что большинство будет придерживаться 32-миллиметрового размера, как и в прошлом году, но все больше гонщиков перейдут на 34 или 35 мм (в зависимости от спонсора) в поисках немного свободной скорости.

И если мы увидим шире, я уверен, мы увидим это в женской гонке, а не в мужской. В прошлом году мы видели, как Кася Невиадома использовала гравийные шины Schwalbe G-One Speed, хотя они были шириной 32c.

Учитывая, что уравнение сопротивления качению линейно зависит от скорости, а уравнение аэродинамики является экспоненциальным, потеря мощности из-за увеличения CdA экспоненциально сильнее на более высоких скоростях, в то время как преимущества от улучшения сопротивления качению — нет.

Поскольку команды стремятся сбалансировать эти два фактора, более медленная скорость женского пелотона будет означать, что переломный момент скорее наступит в пользу более широких шин.

Ваут ван Арт смотрит на спущенную шину во время осмотра трассы перед гонкой Париж-Рубэ этого года (Фото предоставлено Getty Images)

В четверг Ваут ван Арт завершил разведку Париж-Рубэ, проехав 130 километров от начала первого сектора асфальта в Труавиле до сектора 11 в Монс-ан-Певеле. Бельгиец совершил дикую поездку на секторе Аренбергского леса, едва не упав из-за прокола шины.

К счастью, Ван Аэрт отлично управляется с велосипедом и сумел оттолкнуться ногой в стиле велокросса, чтобы выровняться и съехать с тротуара на пешеходную дорожку, прежде чем остановиться.

Два мотоцикла с камерами следовали за Ван Аэртом во время его поездки через Труэ. Более длинное видео, опубликованное на Het Laatste Nieuws, показывает, что Ван Аэрт получил прокол передней шины.

Вам может понравиться

• «Мы гнались за фактами» — Ваут ван Арт переходит в статус помощника в «Класике Хаэн» в более сложном начале сезона, чем ожидалось
• «Мне нечего доказывать» – Вут ван Аэрт игнорирует давление и сомнения со стороны гномов во Влаандерене

Остальная часть предварительной поездки Ван Аэрта, похоже, прошла по плану. Файл Strava с поездки, опубликованный в четверг, показал, что он не проезжал по асфальтовым секторам на полной скорости, в отличие от Тадея Погачара, который на прошлой неделе установил рекорды Strava на нескольких секторах Париж-Рубэ.

Время ван Аэрта на участке Монс-ан-Певель было на 38 секунд медленнее, чем у Погачара, а на участке, включающем сектор Оши — Берсе, он отстал на 41 секунду.

После финиша в шаге от подиума на Туре Фландрии, Ван Арт рассматривает Париж-Рубэ как главную цель. Он не участвовал в гонке в 2024 году после падения в Дварс-дор-Фландерен, в результате чего у него сломана ключица и несколько ребер.

Его лучшими результатами в гонке Париж-Рубэ стали второе место после победителя в одиночном зачете Дилана ван Барле в 2022 году и третье место после победителя в одиночном зачете Матье ван дер Пула, а на велодроме Рубэ его обогнал Яспер Филипсен.

Подпишитесь на рассылку Leadout

Самые свежие материалы о гонках, интервью, статьи, обзоры и профессиональные руководства по покупке — прямо на вашу электронную почту!

Свяжитесь со мной, чтобы сообщить новости и предложения от других брендов FutureПолучайте от нас электронные письма от имени наших доверенных партнеров или спонсоровОтправляя свою информацию, вы соглашаетесь с Условиями и положениями и Политикой конфиденциальности и вам исполнилось 16 лет.

🤪 https://t.co/ynCVcVJvVBA10 апреля 2025 г.

Филиппо Ганна на Туре Фландрии 2025 года (Фото предоставлено: Getty Images)

Филиппо Ганна в среду завершил пятичасовой ознакомительный и последний тренировочный заезд по маршруту Париж-Рубэ, заново открыв для себя красоту и боль французского асфальта.

Итальянец ехал с Беном Тернером и Коннором Свифтом, которые в воскресенье помогут ему сразиться с Тадеем Погачаром, Матье ван дер Пулем, Мадсом Педерсеном и Ваутом ван Артом.

Под бдительным оком своего тренера Дахо Сандерса, спортивного директора Яна Стэннарда на скутере и журналиста L'Equipe Алекса Рооса Ганна проехал последние 165 км из 259,2 км маршрута, преодолев все 30 секторов и 50 км брусчатки.

Вам может понравиться

• «Я хочу посмотреть, на что я способен» – Филиппо Ганна сразится с Погачаром и Ван дер Пулом в дополнительном испытании Тура Фландрии
• Филиппо Ганна: Париж-Рубэ — «это не велоспорт, это другой вид спорта»

Рус сравнил Ганну с «полусонным Попаем».

«Он похож на носовую фигуру корабля, лежащую на своем велосипеде, с опущенной рукой, когда он вдыхает глотки свежего воздуха», — написал Рус.

«Он тот, на спину которого можно положить спиртовой уровень, с пузырьком в центре, он плоский, как гладильная доска».

Сандерс был больше сосредоточен на тренировках.

Подпишитесь на рассылку Leadout

Самые свежие материалы о гонках, интервью, статьи, обзоры и профессиональные руководства по покупке — прямо на вашу электронную почту!

Свяжитесь со мной, чтобы сообщить новости и предложения от других брендов FutureПолучайте от нас электронные письма от имени наших доверенных партнеров или спонсоровОтправляя свою информацию, вы соглашаетесь с Условиями и положениями и Политикой конфиденциальности и вам исполнилось 16 лет.

«Целью сессии было перезапустить двигатель после Тура Фландрии, приложив при этом максимум усилий, но не переусердствуя», — объяснил Сандерс.

Сандерс выбрал пять сложных секторов, где Ганна сделала пять взрывных попыток. Стэннард обеспечил темп мотора, чтобы воссоздать гоночные скорости на булыжниках. Рус описал, как Ганна нырнула в булыжники на скорости, как будто в атаке, достигая скорости более 50 км/ч.

«Это было довольно тяжело, но вскоре я вспомнил, что такое асфальт. Гонка Париж-Рубэ похожа на стиральную машину», — рассказал Ганна в интервью L'Equipe, выражаясь метафорически, но, возможно, более буквально, чем мы думаем.

«Из-за вибраций у меня больше всего болят руки, потому что это часть тела, которую мы не так уж часто используем. К счастью, с ногами у меня все в порядке».

«Париж-Рубэ — это больно, но это одна из тех болей, после которых хочется возвращаться каждый раз, чтобы выступать лучше и лучше», — рассказал Ганна Туттобичи в отдельном интервью.

«Никогда не знаешь, как ты из этого выйдешь. Это прекрасная гонка для просмотра, но не для участия в ней, нужно нанести себе травму, чтобы сказать, что тебе нравится участвовать в ней. Ты делаешь это из-за истории и потому, что это прекрасно, иметь ее на своих ладонях».

Ганна выиграл гонку Paris-Roubaix среди спортсменов до 23 лет в 2016 году, когда ему было всего 19 лет, атакуя в одиночку на последних километрах. Затем он финишировал вне лимита времени в своем профессиональном дебюте в 2018 году. Он был 35-м в 2022 году, шестым в 2023 году, но отсутствовал в 2024 году, поскольку сосредоточился на Олимпиаде и избегал риска булыжников.

Ineos Grenadiers упорно трудились, чтобы избавиться от своих плохих результатов 2024 года, и Ганна взял на себя руководство командой в весенней кампании 2025 года. Он провел большую часть зимы в Испании, чтобы избежать тренировок в холоде и дожде своего дома в северной Италии и болезни, которая испортила его зиму 2024 года.

Он стал легче и сильнее, чем когда-либо, используя свою огромную силу и аэробные способности, чтобы ограничить свои потери на горном финише в Тиррено-Адриатико и занять второе место в общем зачете.

Он впечатлил на Милан-Сан-Ремо, борясь за то, чтобы не отставать от Погачара и ван дер Пула, а затем занял второе место на Виа Рома. Он был третьим на E3 Saxo Classic, а затем восьмым на Туре Фландрии, попытавшись предупредить выбивание Погачара на Ауде Кваремонт. Он пострадал на ключевых фламандских подъемах, когда Погачар начал свои многочисленные атаки, но показал свою решимость и скорость, выиграв спринт в группе преследования.

Милан-Сан-Ремо был одной из двух главных целей на весну 2025 года. Париж-Рубэ — вторая цель, которая, возможно, подходит ему гораздо больше и поэтому имеет больше шансов на победу.

«Я никогда не готовилась к Рубе так, как в этом году», — объяснила Ганна.

L'Equipe спросил, находится ли Ганна в лучшей форме за всю свою карьеру.

«Спросите моего тренера», — ответила Ганна. «Я бы так сказал», — скромно подтвердил Сандерс.

«Было бы здорово повторить мою победу в категории до 23 лет и забрать домой драгоценный трофей из булыжника. Мне надоело занимать второе или третье место, я бы тоже хотел когда-нибудь победить», — сказал Ганна после четырех попаданий в десятку лучших на Classic Monument за последние два года.

2025 I2025 Itzulia Basque Country: несмотря на 18-часовое опоздание на старт 5-го этапа, Алекс Аранбуру получает свой трофей 4-го этапа (Фото: Getty Images)

Ромен Грегуар (Groupama-FDJ) резко раскритиковал тот факт, что результаты гонки были изменены не один, а два раза после третьего этапа гонки Itzulia Basque Country, в ходе которого француз поднялся со второго места на победителя этапа, но затем снова потерял первую позицию и опустился на второе.

Чемпион Испании Алекс Аранбуру, первым пересекший финишную черту в Беасейне, был в итоге объявлен победителем 3-го этапа после того, как первоначальное наказание лишило гонщика Cofidis победы. Было заявлено, что Аранбуру «срезал путь» на последнем километре, повернув направо, а не налево, на кольцевой развязке.

Однако и гонщик, и сотрудники Cofidis впоследствии указали, что Аранбуру на самом деле следовал указаниям книги маршрута гонки, когда он сошел с трассы примерно за 800 метров до финиша и в одиночку пришел к своей победе. Комиссары гонки решили исправиться и, в очередной подмене результатов, снова присудить ему победу.

Вам может понравиться

• Itzulia Basque Country: Жюри восстанавливает Алекса Аранбуру в качестве победителя 3-го этапа после вылета после гонки
• Ромен Грегуар выигрывает Faun Ardèche Classic на хаотичном финише, так как гонщики совершили неправильный поворот в финале

В результате спорных изменений решения Грегуар поднялся на пьедестал победителя, чтобы получить главный приз в среду вечером, но через несколько минут ему сообщили, что на самом деле его снова оттеснили на второе место.

«Я знал, что такие вещи время от времени могут происходить», — сказал Грегуар небольшой группе представителей СМИ на старте четвертого этапа, включая cyclingpro.net, — «от [Вольта ао] Алгарви до Ардеша и сюда», — имея в виду различные инциденты в этом сезоне, когда из-за проблем с сигнализацией на финише гонки гонщики сходили с трассы на последнем километре.

Однако он весьма критически отозвался о решении подменить результаты не один, а два раза.

«Когда я узнал о решении в автобусе… просто невозможно столько раз менять результаты.

«Думаю, если бы я сразу занял второе место, я бы принял это без проблем. Но отменять свое решение спустя два часа, после церемонии награждения, я думаю, это в лучшем случае посредственно».

Подпишитесь на рассылку Leadout

Самые свежие материалы о гонках, интервью, статьи, обзоры и профессиональные руководства по покупке — прямо на вашу электронную почту!

Свяжитесь со мной, чтобы сообщить новости и предложения от других брендов FutureПолучайте от нас электронные письма от имени наших доверенных партнеров или спонсоровОтправляя свою информацию, вы соглашаетесь с Условиями и положениями и Политикой конфиденциальности и вам исполнилось 16 лет.

Что касается того, что на самом деле произошло на дороге, Грегуар сказал: «Я не знаю, что об этом думать, честно говоря. Маршрутная книга служит руководством для гонщиков, так что, если следовать логике, Аранбуру следовал ей, он был на 100% прав».

«В то же время он поехал за сигнальщиками», — которые показывали, что велосипедистам следует поворачивать налево на кольцевой развязке, а не направо, как решил Аранбуру, — «так что это немного парадоксально, есть две точки зрения».

«Как я уже сказал, очень жаль, что случилось то, что случилось, он следовал маршрутной книге, поэтому я думаю, это нормально, что он одержал победу. С другой стороны, менять эти [послеэтапные] решения дважды за два часа — это нехорошо. И для него, и для меня это не идеально».

«Я не мог поверить в происходящее», — добавил Аранбуру в интервью Eurosport на старте четвертого этапа, когда его спросили о чувствах по поводу первоначальной потери победы. «Я знал, что нам нужно ехать по правой стороне, как было в маршрутной книге и в Veloviewer, как мы и изучали, и поэтому я не мог в это поверить».

Наконец, победив, и хотя и с опозданием на 18 часов, Аранбуру был награжден трофеем победителя на короткой церемонии перед 4-м этапом, который начался в финишном городе предыдущего дня Беасайн и финишировал в Маркина-Хемейн. Местный гонщик, который живет менее чем в 15 километрах, Аранбуру, значительно запоздало отпраздновал победу, что было встречено бурными аплодисментами болельщиков, и вскоре после этого стартовал этап.

Париж-Рубэ 2024: Яспер Филипсен празднует второе место, уступив товарищу по команде Матье ван дер Пулу (Фото предоставлено Getty Images)

Вид Матье ван дер Пула, аплодирующего с центра велодрома, когда Яспер Филипсен обогнал своих соперников и снова занял второе место позади своего голландского товарища по команде, был одним из самых запоминающихся в выпуске Париж-Рубэ 2024 года. И хотя Ван дер Пул снова является безоговорочным ключевым претендентом на следующее воскресенье, сам Филипсен надеется на лучший результат.

После своего серьезного падения в Нокере-Кёрсе в начале этой весны, всего через несколько дней после ошеломляющего триумфа в Кюрне-Брюссель-Кюрне и третьего места в Омлооп-Хет-Ньюсблад, Филипсен на этой неделе, похоже, снова показал отличную форму, заняв второе место в Схелдепрейсе после Тима Мерлье.

Однако если такой же результат в Бельгийской классике в середине недели у спринтера Soudal-QuickStep также предшествовал его второму месту на Париж-Рубэ в 2024 году, то на этот раз Филипсен более сдержанно оптимистичен в отношении своих шансов.

Вам может понравиться

• «В центре внимания — классика» — Джаспер Филипсен не смущен отсутствием побед перед первыми выходными в рамках тура по ОАЭ
• «Возможно, я немного забыл, как бежать спринт» — Яспер Филипссен полон оптимизма, несмотря на промах в Омлупе Het Nieuwsblad

Как Филипсен объяснил Вилерфлитсу и другим СМИ в интервью после Схелдеприса, он все еще ощущает некоторые последствия аварии на Нокере Корсе, включая незначительную, но неприятную травму шеи.

Возможно, как следствие, Филипсен сообщил голландскому сайту, что он не уверен, будет ли он готов на 100% к воскресенью, но что «в принципе» он должен стремиться к высшему результату.

«Я также считаю, что [Париж-Рубэ] — это классика, которая мне подходит больше всего», — сказал Филипсен. «В любом случае, это больше не должно быть сюрпризом, если вы уже дважды были на пьедестале».

Филипсен рассказал, что после падения на последних километрах гонки Nokere Koerse он пережил очень тяжелый период, иногда испытывая трудности на тренировках и головные боли.

Подпишитесь на рассылку Leadout

Самые свежие материалы о гонках, интервью, статьи, обзоры и профессиональные руководства по покупке — прямо на вашу электронную почту!

Свяжитесь со мной, чтобы сообщить новости и предложения от других брендов FutureПолучайте от нас электронные письма от имени наших доверенных партнеров или спонсоровОтправляя свою информацию, вы соглашаетесь с Условиями и положениями и Политикой конфиденциальности и вам исполнилось 16 лет.

«После той аварии в Нокере-Кёрсе у меня был действительно плохой период. Я довольно сильно упал лицом вниз, и это до сих пор меня беспокоит. У меня была небольшая травма шеи, и это также повлияло на мою голову».

«Само по себе это не является чем-то непреодолимым, но и не является чем-то комфортным. К счастью, лечение у остеопата мне очень помогает».

Что касается Рубе, Филипсен сказал, что, хотя он и значительно улучшил свои показатели в подъемах — «хотя это пока не заметно по результатам», — отсутствие холмов, как на Туре Фландрии, сыграло ему на руку.

«Я могу лучше справляться с такими задачами, позиционирование тоже не проблема. Это повышает боевой дух», — сказал он Вилерфлитсу.

«Я надеюсь, что мы с командой сможем взять гонку под контроль, но также всегда важно, чтобы не было неудач».

Подпишитесь на Cyclingnews, чтобы получить неограниченный доступ к нашим репортажам о весенних классиках 2025 года. Не пропустите последние новости, репортажи и аналитику со всех классических гонок Cobbled Classics от открытия уикенда до Париж-Рубэ. Узнайте больше.